Transport-, bouw- en landbouwbedrijven in Nederland waarschuwen voor ernstige financiële druk omdat de dieselprijzen hoog blijven, waardoor de bedrijfskosten met honderdduizenden euro’s per maand stijgen, meldt NU.nl.
Vertegenwoordigers van de sector in de transport- en logistieke sector, waar het dieselverbruik het hoogst is als gevolg van het langeafstandsverkeer van vrachtwagens en bestelwagens, melden over de hele linie een scherpe stijging van de kosten. Transport en Logistiek Nederland (TLN) schat dat de transportkosten 20 tot 25 procent van de totale sectorkosten uitmaken. Een woordvoerder zegt: “Ook de lonen zijn gestegen. De totale combinatie zet bedrijven verder onder druk nu de dieselprijzen zo hoog zijn.”
Erik Slaaf, sectoreconoom voor transport en logistiek bij ING, zei dat de impact van de dieselinflatie onmiddellijk en ernstig is op de bedrijfsrekeningen. “Een stijging van 20 tot 25 procent vertaalt zich nu al in grofweg 5 procent hogere totale kosten voor vervoerders”, zegt hij tegen NU.nl. “In een sector waar de marges slechts 1 tot 2 procent bedragen, betekent dat dat reizen in de tussenperiode verlieslatend worden.”
Bij Vos Transport Groep in Deventer, dat dagelijks zo’n 150 vrachtwagens door heel Europa exploiteert, zegt directeur Jules Menheere dat het bedrijf moeite heeft de stijgende kosten door te berekenen aan klanten. “We proberen de extra kosten van de hoge dieselprijs door te berekenen aan onze klanten”, zegt hij tegen de krant. “En dat leidt tot lastige discussies.”
Menheere zegt dat het bedrijf momenteel te maken heeft met extra kosten van 800.000 tot 900.000 euro per maand. “Het kabinet had veel eerder moeten ingrijpen en maatregelen moeten nemen. Bovendien wordt diesel in Nederland al veel zwaarder belast dan in andere landen.”
In de bouwsector blijft diesel essentieel voor zware machines, waaronder graafmachines, bulldozers, shovels en generatoren. Bouwend Nederland zegt veel vragen te krijgen van bouwbedrijven over de stijgende brandstof- en transportkosten, maar ook over de stijgende materiaalkosten, zoals dakbedekkingsbitumen. Naar verluidt vragen bedrijven naar manieren om deze risico’s contractueel te beperken. LTO Nederland, namens land- en tuinbouwondernemers, zegt nog in beraad te zijn over haar reactie.
De prijs van diesel is sinds het begin van de oorlog in het Midden-Oosten sterker gestegen dan die van benzine, als gevolg van de beperkte productielocaties in Europa en de voortdurende afhankelijkheid van het aanbod uit de Golfstaten. Hoewel een staakt-het-vuren van twee weken tussen Iran en de Verenigde Staten heeft geleid tot een lichte daling van de aanbevolen prijzen voor dieselpompen, blijven de niveaus hoog.
Ondernemersorganisaties VNO-NCW en MKB-Nederland roepen de overheid op snel te handelen om financiële problemen te voorkomen. “Vooral kleine en middelgrote ondernemingen kampen nu al met liquiditeitsproblemen omdat ze de stijgende kosten niet kunnen doorberekenen”, zeggen ze. “Er moet een tijdelijk publiek fonds worden gecreëerd waaruit levensvatbare bedrijven geld kunnen lenen om deze periode door te komen. Als de escalatie in het Midden-Oosten aanhoudt, kan de hele economie hierdoor worden getroffen.”
